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充电15分钟 续航350公里 湖州电动公交加速跑

发表时间:2019-03-10

截至目前,湖州市本级城市、城乡公交所有纯电动公交车都使用了快充电池体系,经过湖州公交公司跟湖州康达公交两家企业初步测算,采用“快充”模式,单台纯电动公交车在全生命周期内与个别燃油(气)车相比,可节省数十万元经营费用。

“电动公交车动力电池若采用慢充,大多需要3至5小时才华充满电,车辆的经营效率比较低,比喻,一台慢充电动公交车能开200公里,而一条公交线路要跑300公里,那就只能增加班次,或者派另外一辆车来补充行驶里程。”宋寒说。

据理解,这种快充电池技能就来自微宏动力系统 (湖州)有限公司(以下简称“微宏能源”),去年湖州市本级更新的700余辆纯电动公交车,都运用了微宏快充电池。

广阔、整洁、噪音小,还搭载了一种快充锂电池,只有快充15分钟便能动力满满地跑上350公里。日前,这样的新能源电动公交车已在湖州市本级的大巷小巷自由穿梭。

快充电池和传统的充电电池有什么差异?“微宏动力”市场总监宋寒告诉记者,去年,公司新推出的高能量密度快充电池,电芯单体能量密度达到220Wh/kg,这种快充电池应用于纯电动公交车,在公交场站或首末站的发车缝隙,就可能通过10至15分钟快速充满电,并且这种电池组的分量比慢充类电池轻40%以上,大大减轻了车体结构负荷和能源自耗,提高了车辆保险性和运营效率。

除了进步车辆的应用效力,资金跟土地利用率也大大提升。“对快充慢充的决定,考虑的主要因素就是电池容量与续航里程,对纯电动车辆来讲,每增添一组能源电池就象征着本钱的增加。”湖州康达公交运输有限公司主营城乡公交线路,领有400多辆公交车,经营90余条公交线路,单趟线路超50公里左右,日行程达350公里以上,该公司副总经理潘毅勇告知记者,目前多数城乡公交的班次间隔时间只有15至20分钟,如果采取慢充,那么车辆配比须要达1:2,车辆购置成本翻倍,车辆利用率只有50%,而且,慢充类型的车需要更多充电桩配套。